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汽車業復工戰"疫":商用車行業評估影響為時尚早

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發布時間:2020-02-18  來源: 中國經濟網

  新型冠狀病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延,商用車行業面臨巨大挑戰。據中汽協數據顯示,元月,商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛,環比分別下降31.4%和26.7%,同比分別下降7.8%和5.7%。未來商用車市場有何表現?商用車企業如何有序推動復工復產工作?為此,兩位商用車行業專家接受記者專訪闡述了各自的觀點。

  中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一

  疫情打破市場原有秩序

  商用車企業近幾日逐步復工,談及疫情對商用車行業的影響,全國公共交通首席科學傳播專家王健強調,目前疫情還沒有結束,2020年汽車市場原有的秩序被打亂,企業復工復產后正常的“發展時間”變短。現在公路運輸能力尚未恢復,汽車企業面臨這樣的現狀只有等待,沒有選擇和決策的空間,整體恢復或將需要半年。

  商用車行業與經濟發展息息相關,中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為,行業恢復需要結合疫情的持續時間、產業關聯度等多個因素綜合判斷,如果疫情持續時間短,產業關聯度低,那么行業會很快恢復,如果持續時間長,產業關聯度高,就很難說何時恢復。”

  對于商用車企業來說,戴定一認為,市場需求或將下降,車企的壓力固然不小。排名行業處于后部的商用車企業,必然更加艱難,同樣需要促進整合。未來市場則需要更加專業化、個性化、信息化,具備柔性和智慧的產品。

  “舉例來說,如果某車企產品的主要市場在國外,若長時間受疫情影響拿不到訂單,生存必然會受到影響,而這種影響會逐步向上游行業反饋,包括物流體系和車輛制造。”戴定一說到。

  “目前疫情發展還不明朗,每天依然有新增病例,”戴定一說,“所以現在評估疫情對汽車產業的影響為時尚早。”

  全國公共交通首席科學傳播專家王健

  切忌“污名化”公共交通

  據王健介紹,政府對此次疫情防控采取了“前所未有”的措施,相比2003年SARS疫情時的“限制”性舉措,這次采取的是“終止”性措施,包括關閉離漢通道,多省市停止長途客運、城市公共交通等。

  多省市暫停道路客運服務,這對于遭遇“新能源補貼退坡”壓力的客運行業更是雪上加霜,王健認為,今年,公路客運在往年最紅火的時候停止運輸,若恢復到正常水平需要一定時間。我國已建立完善且運行穩定的客運及物流體系,疫情過去之后會逐步恢復。

  “同時,切忌不要對公共交通‘污名化’,因為并不存在公共交通更易染病的說法。”王健特別強調。

  王建表示,雖然道路客運停止,但是保障城市物資運輸、轉運病患、市民生活物資的供給,依然需要各類型的車輛進行維持,物流運輸市場需求依然存在。

  戴定一同樣認為,從目前疫情發展情況看,全社會會更加重視物流業的發展。隨著國家經濟水平不斷提高,物流行業的發展離不開信息化,“線上線下”融合的速度會加快,缺失任何一端都不行。

  目前防控形勢依然嚴峻,對物流行業發展來說,戴定一坦言,既有正面促進動力,也有負面壓力。對于物流行業內的中小企業,在還不確定疫情何時過去的情況下,或將很難挺過這個階段。與此同時,也在一定程度上推進產業變革,促進物流行業調整企業結構、兼并重組整合。(經濟日報-中國商用汽車網 記者馬瀚明)

編輯:陳小春
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